悬臂吊价格免费咨询「德玛力格」

箱形梁式桥架的端梁构造和主要尺寸的确定

箱形梁式桥架端梁一般也采用箱形的实体板梁式结构。端梁的中部截面也是由上、下盖板和两块垂直腹板所组成。由于运输和安装的需要，通常把端梁制成两个（或三个）分段。在制造厂施工时，都是先把一根主梁和端梁的一个分段焊接在一起形成半个桥架。但是，近年来新设计的桥架中采用四梁结构，即梁式桥架主梁和端梁均制成独立的整体结构，主梁和端梁之间的连接在使用现场实施。缺点：有效起升高度相对较低，使用中晃动相对较大，工作级别低，不适用繁重车间。这种结构方案要求制造厂具备一定的工艺装备来保证桥架几何尺寸的正确性，并应在制造厂进行予装和检测。这种四梁结构桥架比起一般的半桥架结构更便于运输。

无论是半桥架式结构还是四梁式结构，在使用地点安装时一般均采用螺栓连接方式，前者采用普通半光制螺栓连接，后者采用高强度螺栓连接较多。  端梁腹板的间距，一般可按车轮两侧轴承箱的位置来决定，亦即使两腹板的中心正好通过车轮轴承箱的中心面。龙门式起重机悬臂吊起重机：龙门式起重机的起重量可达2000公斤，凡是采用悬挂式起重机不可能或不经济的地方都可以方便使用。当起重量Q＞15t时，为增加支承车轮处的端梁强度，在整块腹板之外，再用电钉（接触点焊）焊上一块小的腹板。

端梁中部截面的高度，主要决定于主梁和端梁的连接情况。 端梁头部上盖板的下面要高于车轮的轮缘。端梁中部的下盖板也要离开大车轨道面一定的距离a>50mm，因为在端梁内要安装螺旋千斤顶，作装拆车轮之用，而千斤顶的螺母要伸出下盖板，但不能与轨道磨碰。在端梁两端上盖板上还要安装缓冲器，弹簧式缓冲器，目前，我国生产的桥式起重机中大都改用橡胶缓冲器，或者性能更好的液压缓冲器。在旧式的桥式起重机上面，大车的车轮组均采用滑动轴承直接支承端梁下面，而在新式的桥式起重机上，大车的车轮组却是以角式轴承与端梁用螺栓连接，其目的是为了方便维修。在端梁的两端面处还要安装轨道的排障板。

欧式起重机主要由两大部分组成，那么是哪两大部分呢？下面就随时小编来一起看一下这两大不可或缺的局部吧：

一、主梁部分

1主梁采用优化设计，自重轻，结构合理；

2主梁为箱形梁或H型梁结构，由钢板焊接成型；

3钢板资料为国内钢材（Q235B;

4垂直绕度为按中国国家规范；

5所有钢板进行抛丸预处理，达到Sa2.5级标准化

6焊接前仔细检查和清洁钢板，通常由自动焊机时行焊接（MIG或半自动焊）

7主焊缝均进行无损探伤；

二、端梁部分

1端梁材质为国内钢材料6Mn;

2端梁为矩形钢管或钢板焊接成型，成型后的端梁在数控机床一次定位加工，达到允许的偏差范围，确保民族尺寸精度和配合公差;

3每个端梁配有双轮缘的车轮、缓冲器和防维护装置；

4双梁起重机在沿主梁方向大车驱动侧安排维修平台（维修走道）

5主梁和端梁采用高强度螺栓连接，确保整机精度和运行平稳；

KBK柔性起重机的哪些装置更能保障起重机的安全

上、下极限限位器

      上、下极限限位器是在上、下限位器不起作用时，当吊笼运行超过限位开关和越程后，能及时切断电源使吊笼停车。极限限位是非自动复位型。动作后只能手动复位才能使吊笼重新启动。从大型钢铁联合企业，到现代化港口、建筑工地、铁路枢纽、旅游胜地，都有起重机械在运行。极限限位器安装在吊笼和导轨架上。（越程是指限位开光与极限位开关之间所规定的安全距离）

缓冲弹簧

      缓冲弹簧装在与基础架连接的弹簧座上，以便当吊笼发生坠落事故时，减轻吊笼的冲击，同时保证吊笼和配重下降着地时成柔性接触，减缓吊笼和配重着地时的冲击。缓冲弹簧有圆锥卷弹簧和圆柱螺旋弹簧两种。本起重机设有底面、操纵室、遥控三种操纵形式，操纵室又设有端面及侧面开门两种形式，以供用户选择使用。通常，每个吊笼对应的底架上有两个或三个圆锥卷弹簧或四个圆柱螺旋弹簧。