使用桥式起重机时，其主动轮和滑行减速器会频

在工作过程中，桥式起重机会受到振动，磨损，压力和温度的影响，并且接合面的静态密封部分经常漏油。 传统的处理方法需要拆卸异径管，更换垫片或使用密封剂，但是这既费时又费力，并且难以确保密封效果，并且在操作过程中会再次发生泄漏。 在当代西方，聚合物复合材料用于现场处理渗漏，并且有许多应用。 可以拆卸高分子材料修复剂，该材料具有优良的附着力，耐油性和350%的拉伸性，可以克服减速器振动的影响，修复效果比传统方法更有效。

　　使用桥式起重机时，其主动轮和滑行减速器会频繁运行。 在运行过程中，紧急停止会被反转几次。 停车会导致减速器各轴的扭矩和振动增加，从而可能导致泄漏。 发生此类问题后，传统方法主要通过补焊或电刷镀修复。 但是，两者都有一定的缺点：不能完全消除由于补焊高温而产生的热应力，并且容易弯曲或折断。

　　桥式起重机的刷镀层受涂层厚度的限制，并且容易剥落。 上述两种方法使用金属修复金属，不能改变“硬对硬”的配位关系。 在每种力量的共同作用下，它仍然会再次造成。 磨损。 大多数新的维护方法都基于聚合物复合材料，并且麦哲伦技术有许多应用，它们具有附着力和抗压强度。 高分子材料修复的应用对修复焊接的热应力没有影响，修复的厚度不受限制。 同时，产品的金属材料没有特许权，可以吸收设备的冲击和振动，避免了重新磨损的可能性，并大大扩展了设备。 组件的使用寿命为公司节省了大量停机时间，并创造了巨大的经济价值。

　　桥式起重机的操作机构通常仅使用四个主动轮和从动轮。 如果起吊重量较大，通常会增加车轮以降低车轮压力。 当车轮数超过四个时，须使用铰接式平衡框架装置将起重机的负载均匀地分配到每个车轮上。 桥的金属结构由主梁和端梁组成，分为两种：单主梁桥和双梁桥。 单个主梁桥由跨度两侧的单个主梁和端梁组成。 双梁桥由两个主梁和端梁组成。